Rok 2025 okazał się dla Portu Gdynia przełomowy, szczególnie w obszarze przeładunków kontenerowych. Po raz pierwszy w dziejach portu roczny wolumen przekroczył poziom 1 miliona TEU, co oznacza wzrost o 5,27 procent w porównaniu z rokiem wcześniejszym. To najlepszy rezultat w historii gdyńskiego portu w tym segmencie i wyraźny sygnał umacniania jego pozycji na mapie transportu morskiego.
Na tak dobry wynik wpłynęło kilka istotnych czynników związanych z siatką połączeń żeglugowych. W 2025 roku pojawiły się nowe serwisy, zmieniły się układy globalnych tras, a do Gdyni zaczęły zawijać jednostki w ramach sojuszu Gemini Cooperation. Uruchomiono również serwis ONE Polish Shuttle (PLS), a z Baltic Container Terminal Gdynia wystartowało nowe połączenie short sea armatora MSC, obejmujące m.in. porty w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Portugalii. Wszystko to przełożyło się na większą liczbę zawinięć i wyższe wolumeny kontenerów.
Za wzrostami operacyjnymi idzie także dobra kondycja finansowa. Zarząd portu prognozuje, że wynik netto za 2025 rok będzie wyższy niż rok wcześniej.
Co istotne, rekord w przeładunkach kontenerów padł w czasie, gdy trwały prace modernizacyjne przy jednym z kluczowych miejsc obsługi statków, czyli Nabrzeżu Helskim. Mimo ograniczeń związanych z inwestycją, port utrzymał wysoką sprawność operacyjną. Dodatkowym wsparciem dla rozwoju była rozbudowa Obrotnicy nr 2. Jej pogłębienie i poszerzenie pozwoliło na przyjmowanie największych kontenerowców operujących na Bałtyku, o długości sięgającej 400 metrów.
Wyraźne wzrosty odnotowano także w segmencie drobnicy, zwłaszcza w przewozach ro-ro, gdzie przeładunki zwiększyły się o ponad 18 procent. Był to efekt rozwoju połączeń promowych i towarowych, w tym uruchomienia drugiej jednostki na linii Gdynia–Södertälje przez Lakeway Link oraz nowego serwisu Finnlines, łączącego Gdynię z portami w Belgii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Finlandii.
Łącznie w 2025 roku Port Gdynia obsłużył 25,7 mln ton ładunków, co oznacza spadek o 4,4 procent rok do roku. Zmniejszenie wolumenu dotyczyło głównie węgla i koksu. Było to związane z postępującą transformacją energetyczną, procesami dekarbonizacji oraz stabilizacją rynku surowców energetycznych po wcześniejszych latach kryzysowych. Jak podkreślają przedstawiciele portu, przyczyny miały charakter rynkowy i geopolityczny, a nie infrastrukturalny.
Mniejsze były także przeładunki zbóż. Wpływ na to miały niskie ceny na rynkach światowych, ograniczona opłacalność eksportu, ponowne uruchomienie portów czarnomorskich w Ukrainie oraz wysoka baza odniesienia z lat 2022–2023. Jednocześnie wzrost zanotowała grupa tzw. innych ładunków masowych, obejmująca m.in. nawozy, kruszywa, produkty chemiczne i artykuły spożywcze, co potwierdza utrzymujące się zapotrzebowanie na zróżnicowaną strukturę towarów obsługiwanych przez port.
Byliście świadkami zdarzenia w naszym regionie? Chcecie aby nasza redakcja zajęła się jakimś tematem? Czekamy na Wasze sygnały i informacje. Można kontaktować się z naszą redakcją za pośrednictwem strony facebookowej i mailowo: [email protected]. Dyżurujemy także pod numerem telefonu 729 715 670.
Byliście świadkami zdarzenia w naszym regionie? Chcecie aby nasza redakcja zajęła się jakimś tematem? Czekamy na Wasze sygnały i informacje. Można kontaktować się z naszą redakcją za pośrednictwem strony facebookowej i mailowo: [email protected] Dyżurujemy także pod numerem telefonu 729 715 670.
